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计算机行业:英伟达等元组件商加码智能驾驶,利好生态发展

时间:2017-10-12    机构:民生证券

一、事件概述。

近日,

(1)在GTC Europe 2017上,英伟达发布全球首款人工智能自动驾驶平台“DrivePX Pegasus”。

(2)加拿大汽车供应商麦格纳宣布加入由宝马、英特尔和Mobileye 发起的自动驾驶联盟。

二、 分析与判断。

DRIVE PX 产品线不断迭代更新,构建底层硬件到上层应用的生态体系。

“Drive PX Pegasus”是基于英伟达之前的自动驾驶平台Drive PX 而开发,新平台能力更加强大,主要面向“Level 5”(全自动驾驶汽车)级别的自动驾驶汽车。并且从底层计算平台到硬件再到上层应用,英伟达设计和提供了4个层次的技术:DRIVEPX Pegasus(底层计算平台),DRIVE OS(数据收集整理操作系统),DRIVEWORKS(自动驾驶提供的感知、定位、地图创建等SDK),DRIVE AV(面向应用的技术)。

我们认为,L5级别的自动驾驶对传感器生成的数据流高效管理要求极高,不仅需要强大的硬件平台做支撑,还需要全面成熟的软件开发环境。英伟达不断升级底层计算平台,并积极与车企进行路测等合作,有助于自动驾驶生态体系的构建,促进自动驾驶产业发展。

车企构建研发合作联盟,加速自动驾驶实现进程。

2016年7月,宝马与英特尔和Mobileye 发起自动驾驶联盟,之后德尔福、大陆、菲亚特-克莱斯勒、麦格纳相继加入,联盟目标是在2021年推出可量产的自动驾驶车辆。我们认为,自动驾驶面临着技术研发、成本高企等难题,而结成联盟则可实现技术共享和分摊成本等优点,传统的汽车制造商可以吸收新技术并聚焦可量产的解决方案集成,同时平台的框架设计可以快速响应市场需求,有效加速自动驾驶进程。

智能网联汽车市场空间广阔,看好车载芯片、车联网、ADAS 等细分领域。

2016年3月,汽车工业协会发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》指明,将积极发展智能网联汽车,具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%,有条件自动化(2级自动化)的汽车的当年新车渗透率为达到10%。

并且在国务院印发《新一代人工智能发展规划》,提出到2030年AI 将成为建设创新型和经济强国的基础,核心产业规模1万亿元,带动产业规模达10万亿元。我们认为,汽车技术未来发展方向是智能化和网联化,在市场应用方面,预计到2020年汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智能交通城市建设需求。国内智能网联汽车产业市场空间广阔,看好行业内智能网联技术提供领域的车载芯片、车联网、ADAS 等细分领域。

三、投资建议。

建议重点关注四维图新(芯片+算法+地图+软件)、中科创达(智能驾驶芯片)、路畅科技(002813)(前装车载智能产品)、荣之联(车联网)、索菱股份(TSP 应用平台等车载终端)、兴民智通(新能源车联网)。

四、风险提示。

政策推进不及预期、联盟合作进程落后、技术研发不及预期。